對于西藏鐵路的兩大設想,拉薩形成鐵路十字,新藏和川藏在此交匯

對于西藏鐵路的兩大設想,拉薩形成鐵路十字,新藏和川藏在此交匯

2019-2-10 09:08點閱:2000來源:橋川野鴿 繁體

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新中國成立后我國為了發展青藏高原的經濟,改善藏區群眾的生產生活,開始修建內地通往藏區的公路和鐵路。

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  青藏高原就像一頂大大的氈帽矗立在亞洲大陸的中部,其中大部分高原區域都分布在我國境內,而我國境內的青藏高原有多集中在西藏和青海兩省。古人有云:蜀道難,難于上青天。可是想要從青藏高原這頂“氈帽”的下方登上帽頂可比上蜀道難多了(單位距離內地勢落差極大,天氣變化無常,被稱為是地球的“第三極”)。

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  在我國的范圍內,想要進入青藏高原地區,主要有四個主要的方向(新疆方向,甘肅方向,四川方向以及云南方向)。在國外還有從尼泊爾,印度,緬甸等地區跨越喜馬拉雅山和橫斷山脈的隘口進入藏區的通道,其中數緬北地區跨越橫斷山脈進入西藏的線路難度最大(至今沒有公路互通,只有馬道)

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  新中國成立后我國為了發展青藏高原的經濟,改善藏區群眾的生產生活,開始修建內地通往藏區的公路和鐵路。其中主要有新藏公路,川藏公路,滇藏公路以及青藏公路,其中通過蘭州進入西寧再從西寧進入藏區的青藏公路地勢最為平坦,是進入青藏高原這么多線路中最為安全的線路。

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  其中國家在1984年修建了西寧至青藏高原腹地城市-格爾木的鐵路,在2006年建成了格爾木到拉薩的鐵路線,從此結束了西藏不通鐵路的歷史。也是目前內地通往西藏的唯一一條鐵路。隨著科學技術的發展,國家目前已經在規劃建設通往西藏的其他鐵路線。目前已經實施的一共有兩條鐵路,一條是新疆通往西藏的鐵路,一條是四川通往西藏的鐵路。

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  我們從西藏目前建成的鐵路分布圖上可以看到,西藏現在已經形成了以拉薩為中心的鐵路網的雛形(已經建成的青藏鐵路,拉日鐵路以及在建設中的川藏鐵路拉林段)。

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  目前川藏鐵路拉林段已經進入全面鋪軌的階段。而第二階段的林芝到雅安已經正式進入了可研勘探階段了。線路雅安到林芝段全長1300公里左右,其中全線基本都為橋隧,建設難度很大。我們從地形圖上就可以看到,這段鐵路線要穿越的是號稱“一山有四季,十里不同天”的橫斷山區,地質情況十分的復雜。

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  但是國家為啥還要修建這條鐵路呢?原來從西南地區進入藏區的鐵路運輸目前都要繞道蘭州-西寧再從青藏鐵路進入西藏,這大大增加了西南地區和西藏的時空距離,畢竟西南地區和西藏直線距離僅僅只有1000多公里,且兩地最為主要的城市拉薩和成都基本都在同一緯度上,不需要繞道其他地方。

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  除了川藏鐵路,青藏鐵路,目前還有一條鐵路也在青藏高原上建成了一小段,這條鐵路就是新藏鐵路拉日段(拉薩到日喀則)。規劃中的新藏鐵路是從新疆葉城向南翻越昆侖山進入青藏高原,沿著獅泉河進入日喀則市,在日喀則市和已經在2014年建成通車的拉日鐵路接軌,完成新藏鐵路全線貫通的壯舉。

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  不過由于新疆和西藏之間的物資運輸單單一條新藏公路就能滿足了,而且新藏公路目前又在新修二線,公路運輸遠遠還沒有達到飽和的程度,而且沿途地質情況復雜都是冰達扳,常年凍土以及終年積雪的雪山。所以新藏鐵路葉城到日喀則段還只是遠期的設想,目前不會開工建設。

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